Setahun Sekali

Reporter: Gus Munir |

Editor: Eris Munandar |

Senin , 24 Mar 2025 - 20:00

Kapal Fery Port Link III milik PT ASDP Indonesia Ferry hilang kendali dan menabrak dermaga eksekutif di Pelabuhan Merak, Cilegon, Banten, pada Senin 17 Maret 2025 pagi pukul 10.00 WIB-Istimewa--Photo: istimewa-Gus munir

setahun sekali                            oleh: dahlan iskan
kapal fery port link iii milik pt asdp indonesia ferry hilang kendali dan menabrak dermaga eksekutif di pelabuhan merak, cilegon, banten, pada senin 17 maret 2025 pagi pukul 10.00 wib-istimewa-
celaka tapi untung. kapal ferry itu menabrak dermaga. kapalnya besar. dermaganya baru. lokasinya: merak. waktu kejadiannya: 13 hari sebelum puncak arus mudik lebaran 2025.
untungnya: bisa diperbaiki cepat. perkiraan semula perbaikan itu perlu waktu lebih dua minggu. bayangkan rawannya: dermaga terpenting di jalur terpadat mengalami kerusakan.
untung, bisa dikebut. tiga hari perbaikan bisa selesai. dikerjakan siang malam. secara darurat akan bisa dipakai di puncak arus mudik ke lampung dan palembang.
baca juga:lawan bahrain, timnas indonesia bawa misi bangkit
baca juga:datang dengan kepercayaan diri tinggi, optimistis raih kemenangan
memang stresnya hanya setahun sekali. tapi kadar stresnya di tingkat yang menjengkelkan.
ini adalah lebaran pertama bagi menteri dan wakil menteri perhubungan yang baru. saat serah terima jabatan kapan itu rasanya sudah sekalian diserahkan segala persoalan keruwetan di arus mudik lebaran.
kalau pun belum, masih ada waktu. jangan sampai menteri baru harus tidur di dermaga selama seminggu.
tahun ini ada penambahan dermaga mudik di selat sunda. sekaligus lima dermaga. lima di sini, lima di sana. milik swasta: pt bandar bakau jaya (bbj).
baca juga:konten kreator steven wongso resmi menjadi mualaf
baca juga:billy syahputra resmi lamar kekasih bulenya
lokasi dermaga baru itu memang agak jauh dari merak. lebih ke utara. tepatnya di ujung barat laut banten. dermaganya tidak menghadap ke selat sunda, tapi ke laut jawa. dengan demikian, saat lepas dari dermaga kapal harus memutari dulu tanjung kecil di sudut utara banten itu.
itulah sebabnya jarak tempuhnya lebih lama. lima jam. bahkan bisa enam jam. beda jauh dengan lewat dermaga yang baru ditabrak itu: hanya 1,5 jam.
selama ini dermaga bbj juga sudah dipakai. utamanya untuk truk besar. bahkan odol wajib lewat bbj. anda sudah tahu apa itu odol: over dimension over load. yakni truk yang muatannya seperti pinggang orang yang over obesitas.
dermaga bbj memang tidak seperti dermaga merak. bbj lebih seperti dermaga untuk kapal lct. tentu anda akan tetap pilih lewat merak.
baca juga:pge area lumut balai perkuat transisi energi bersih dan ketahanan energi nasional
baca juga:prabowo lantik 31 duta besar indonesia
tapi dalam keadaan arus mudik terlalu padat ada kemungkinan mobil anda dipaksa diarahkan ke bbj. suka atau tidak suka.
bbj sendiri punya kapal ferry yang cocok untuk odol. punya empat kapal. baru tahun ini bbj akan dibuat lebih ramai. di lebaran ini sebagian kapal ferry milik perusahaan lain akan diarahkan ke bbj.
rezeki memang di tangan tuhan, tapi sebagian juga dari tangan pembuat peraturan.
saya sendiri akan naik ferry jurusan jauh: surabaya-lembar (lombok). ingin coba ferry yang punya kamar tidur berkelas.
baca juga:guru di yahukimo dibunuh kkb
baca juga:psu pilkada empat lawang dijaga 1200 personil
sebenarnya ferry itu juga akan ke labuhan bajo dan ende, tapi waktu tidak cukup. pilih turun di lombok. berlebaran bersama anak-cucu di lombok. kalau sempat menyeberang ferry lagi ke sumbawa. lalu naik perahu ke pulau moyo.
sudah lama saya ingin ke pulau moyo. yakni sejak tahu bahwa 'lady di' pernah satu minggu menikmati pulau di utara sumbawa besar itu.
anda sudah tahu siapa lady di. pun penyanyi rock dunia mick jagger. juga seminggu di situ. saya malu pada mereka.
menjelang lebaran begini pelayanan umum memang kritis. pejabat di bagian itu bisa panik. juga ingin main aman. maka keluarlah larangan untuk truk selama 15 hari di sekitar lebaran. maksudnya: truk jangan ikut memadati jalan raya.
baca juga:sediakan layanan uji kir gratis
baca juga:truk sumbu lima diminta putar balik
tentu pengusaha truk jengkel. apalagi yang cicilan truknya belum lunas. tidak hanya itu. arus barang juga akan terganggu. ekonom akan menjerit: aturan itu akan menaikkan angka inflasi. seharusnya tidak perlu begitu lama. kemajuan ekonomi juga jangan diganggu terlalu banyak.
yang paling rumit memang di penyeberangan. khususnya merak dan selat bali. selalu ada anggapan kekurangan kapal di mana-mana. padahal jumlah kapal berlebih-lebih. untuk merak misalnya, tersedia lebih 60 kapal. dermaganyalah yang kurang.
masalahnya: siapa yang harus membangun dermaga. di sini dermaga seperti ''anak haram'' transportasi. pemerintah cenderung menyerahkan itu menjadi urusan asdp. tentu asdp tidak bisa menghindar kalau itu penugasan dari negara. asdp adalah bumn.
namun asdp akan berhitung secara bisnis: merugikan perusahaan atau tidak. maka jumlah dermaga selalu kalah cepat dengan penambahan kapal dan naiknya jumlah penumpang.
baca juga:abaya turki, elegan, nyaman, dan cocok untuk lebaran idul fitri
baca juga:resep lontong sayur lezat untuk lebaran
agar merak dan selat bali tidak bikin stres semua pihak tidak ada pilihan lain: pemerintah harus bangun banyak dermaga.
sebenarnya rugi ke pulau moyo hanya satu hari. puasa pula. tapi waktu memang seperti thr: harus dibagi. (dahlan iskan)